DT-20 traktor - See on riigi teaduse tõeline pärand. Vaatamata lühikesele ajale, mil see on avaldatud, on see üksus muutunud populaarseks nii põllumajandusettevõtete kui ka tavakodanike seas. Võimsus, lahkumatus lahkumisel ja töövõime isegi kõige raskemates ilmastikutingimustes muutis selle traktori tõeliseks ajaks sümboliks, ilma milleta ei olnud ühekordne põllumajandustöö aastakümneid. Kuid meie ajal ei tea paljud inimesed, mis põllumajandustehnoloogia ajalugu täpselt algas ja mis on tänapäevaste kõrgtehnoloogiliste uuenduste taga. Sellepärast me sukeldume selles küsimuses üksikasjalikumalt ja otsustame ka selle, milline on DT-20 traktori lõpp.
Elus meie aegadele
DT-20 traktor - See on põllumajanduslik ratas, mis on mõeldud mitmesuguste välitöödega. Selle masina üle 12 aasta tootmise käigus loodi mitu muudatust, mis on traktori ümberkujundanud. Ametlike andmete kohaselt tõmbas traktor viimati 1969. aastal konveierilt maha. Kuid see ei mõjutanud selle populaarsust põllumajandustootjate seas kogu NSVLi laienduses. 
Kogu vabastamise ajaks loodi umbes 250 tuhat eksemplari, millest mõned olid imporditud Prantsusmaale ja Hollandisse, kuid enamik autosid jäid kodumaale tohutult vallutama.
Kas sa tead? Selline üksus traktorina leiutati 1825. aastal keele nimega Keely. Esimesel eksemplaril oli väikese võimsusega aurumootor, kuid see võib kergesti liikuda ja töödelda igasuguseid pinnaseid.
Traktorit kasutati aastakümneid aktiivselt metsas, mägirobotides ja põldudel, sest selle skeptikute seas ei olnud selle usaldusväärsus kahtluse alla seatud. Seepärast leitakse see tänapäeval.
DT-20 on tänapäeval aktiivselt kasutatav mõnes põllumajandusettevõttes ning hoolimata oma vanadusest saab hästi toime paljude ülesannetega ning mõnikord satub see vabale müügile, mille hind on umbes 1500 USA dollarit. 
Kõige sagedamini võib seda tehnoloogiat omada muuseumi näitusena. DT-20 eksponeeritakse Saratovis, Sokolovskaya mäel, Bulgaaria linna leiva muuseumis (Tatarstan), Cheboksary traktori ajaloo ajaloo muuseumis ja isegi Valgevene linna Deepi peamiste vaatamisväärsuste hulgas.
Kas sa tead? Esimesed traktorid kasutasid sõjavägi raskete relvade transportimiseks veojõuna. Põllumajanduslikel eesmärkidel kasutati neid masinaid kõigepealt alles 1850. aastal.
Traktori DT-20 ajalugu
DT-20 oli järgmine samm 20. sajandi 50-ndate aastate traktorite ehitamisel. Masin asendas Harkovi traktoritehasest sellised laialt levinud mudelid nagu XTZ-7 ja DT-14. HTZ-7 oli üks esimesi üksusi, mis vabastati NSVL territooriumil. 
Traktori areng ja selle aktiivne sissetoomine sõjajärgsel perioodil kõigisse eluvaldkondadesse andsid suure tõuke paljude tööstusharude arengule. Ei ole üllatav, et suur nõudlus selliste masinate järele tõi kaasa asjaolu, et pärast 5 aastat 1955. aastal vabastasid Kharkovi insenerid ajakohastatud mudelit DT-14.
Hoolimata asjaolust, et DT-14 oli keskendunud suurele hulgale uuendustegevusele, siis traktori tehnilised omadused ei olnud veel paremad. Hoolimata heast maastikusõidust põhjustas traktor juhtidele mitmeid probleeme, sest selleks oli vaja bensiini, kuigi üksus ise töötas ainult diislikütusel.
Soovitame lugeda, kuidas valida mini-traktor, et töötada tagahoovis, mini-traktorite omadustest: Uralets-220 ja Valgevene-132n, samuti õppida, kuidas teha motobloksist mini-traktor ja murdvaguniga mini-traktor. raam.
Selle vea kõrvaldamine hilisemates modifikatsioonides ei lahendanud probleemi, nii et Kharkovi insenerid tagastasid vaevava roboti.
1958. aastal tuli välja esimene DT-20 traktorite partii ja kuni 1969. aasta lõpuni ei peatunud masinate tootmine.
Uuendus loodi DT-14 põhjal, kuid sellel oli mitmeid progressiivseid uuendusi.. See aitas kaasa asjaolule, et traktor ei olnud mitte ainult töökindlam ja mugavam, vaid ka praktiliselt universaalne üksus iga välitöö jaoks.
Kogu mudeli olemasolu korral on Kharkovi disainerid avaldanud järgmised muudatused:
- DT-20-C1: mudeli tehnoloogilised omadused valiti selliselt, et luua erinevate kultuuride ridade jaoks ideaalne kündmise abiline;
- DT-20-C2: üldise põllumajandustöö masin, seda kasutati ka lühikesteks vahemaadeks;
- DT-20-C3: Traktori ekspordimudel, erinevalt oma eelkäijatest C3-s, oli drastiliselt muudetud elektriline osa ja paigaldatud laiad tiivad. Lisaks esitasid disainerid mudelile jalad, lisatuled ja kinnitusdetailid;
- DT-20-C4: peaaegu identne C3 mudeliga, selle peamiseks erinevuseks on vasakpoolse liikluse all oleva kontrollseadme ümbervarustus;
- DT-20-C5: Auto valmistati Prantsusmaa ja Hollandi eritellimusel. Selle peamine erinevus võrreldes eelmiste ekspordimudelitega oli külgvalgustite eriline paigutus vastavalt nende riikide õigusaktide normidele. Lisaks sellele on seade täiustatud mootori jahutussüsteemi abil ventilaatori paigaldamisega.
Väärib märkimist DT-20 alusel loodud spetsiaalseid masinaid, kuid muudetud kere. Need on nn mudelid:- DT-20V: rööbastee, mis on ette nähtud töötlema viinamarjaistandustes, kus reavahed on vähemalt 1,5 m;
- DT-20K: masin, mis on spetsialiseerunud kõrgete tüvikultuuride reavahetustele. Traktoril oli ratastega šassii, kuid laiema kliirensiga ja gabariidiga kui põhimudelid;
- DT-20U: miniatuurne ratastraktor, mis on ette nähtud kitsamate vahemaade korrastamiseks, samuti talude hooldusseadmed.
Kas sa tead? Jälgitud traktor ilmus esmakordselt 1903. aastal tänu Ameerika inseneri ja ettevõtja Benjamin Holt jõupingutustele.
Traktori välimus ja võime
DT-20 traktor on väikese suurusega põllumajandusmasin, mida kasutati aktiivselt aedades ja põldudel töötamiseks, samuti traktorit erinevate vajaduste rahuldamiseks metsanduses, munitsipaal- ja ehituses. Vaatamata oma väikesele võimsusele õnnestus disaineritel luua üsna manööverdatav ja kergesti kontrollitav seade ning tagasihoidlik diiselmootor andis autole erilise elujõulisuse.
Sellist tüüpi seadmete puhul on traktoril traditsiooniline välimus. Selle tagumised rattad ületavad märkimisväärselt esirattade läbimõõdu, mis võimaldab seda kasutada mistahes viljakas pinnases. Rattad on ülalt kaitstud mustuse tiibadega, mis sõltuvalt modifikatsioonist kinnitatakse pidurivoolikutele või üleminekuklambritega. 
DT-20 jaoks praktiliselt puudub raam, mootor, käigukast ja tagatelg on üks terviklik struktuur, millele on kinnitatud kõik teised mehaanilised komponendid. Traktoril puudub ka katus, kuid mõningate muudatuste puhul on spetsiaalsed kinnitusdetailid markiisi katte paigaldamiseks.
Tutvuge traktoritega: MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 ja T-30, mida saab kasutada ka erinevateks tööd.
Sõltumata DT-20 traktoris tehtud muudatuste tüübist saate muuta lõpliku käigu ja telgede pikkust. Sellised manipulatsioonid võimaldavad määrata kliirensi ja pikisuunalise aluse optimaalse pikkuse. Auto käigukastil on tagurpidi, see aitab kaasa seadme liikumisele sama kiirusega kui taga ja ees.
Sellised revolutsioonilised otsused, mis puudutavad varasemaid mudeleid, on seotud disainerite katsetega luua universaalne traktor igasuguste põllumajandusseadmetega töötamiseks vähese kasvatusega ja kõrgete põllukultuuride töötlemisel.
Kas sa tead? Idee luua ilma raamita traktori ühe monoliidina mootorist, käigukastist ja tagateljest kuulub legendaarsele Henry Fordile. Seega vähendas autotootja auto disaini kulusid ja tegi selle enamiku jaoks kättesaadavaks põllumajandustootjatele.
Tehnilised andmed
Traktori DT-20 peamised tehnilised omadused
| Omadused | Indikaatorid |
| Mootori tüüp | Diisel |
| Maapinna surve | 0,046 kg / cm2 |
| Tõmmake jõu konksule | 0,125-0,72 t |
| Algkiirus 1600 pööret minutis | 5,03 km / h |
| Maksimaalne sõidukiirus 1600 pööret minutis | 15,6 km / h |
| Maksimaalne kiirus 1800 p / min | 17,65 km / h |
| Täiendav käik 900 pööret minutis | 0,87 km / h |
| Algne mootori võimsus | 13,2 kW |
| Algkiirus | 1600 p / min |
| Maksimaalne kiirus | 1800 p / min |
| Mootori silindrite arv | 1 tk |
| Bore | 12,5 cm |
| Kolvi käik | 14 cm |
| Maksimaalne mahuti maht | 45 l |
| Spetsiifiline kütusekulu | 200 g / hj kell kella |
| Raja tüüp | reguleeritav |
| Eesmise gabariidi mõõtmed | 1,1-1,4 m |
| Pikisuunalise aluse maksimaalne pikkus | 1,63-1,775 m |
| Pikisuunalise aluse minimaalne pikkus | 1,423-1,837 m |
| Maksimaalne kliirens | 0,515 m |
| Minimaalne kliirens | 0,308 m |
| Kogumass | 1,56 t |
| Kogu laius mõõturiga 1,1 m | 1,31 m |
| Maksimaalne kõrgus kapoti piirkonnas | 1,231 m |
| Minimaalne kõrgus kapoti piirkonnas | 1,438 m |
| Maksimaalne pikkus (varikatusega) | 2,818-3,038 m |
Video: traktori DT-20 ülevaade
Mõõdud ja kaal
DT-20 traktoril on üsna väikesed suurused. Masina nimimõõdud on 2818 mm x 1300 mm x 1231 mm, maksimaalselt 3038 mm x 1300 mm x 1438 mm. Samal ajal on raami täielik puudumine oluliselt suurendanud selle kaalu, kuna see ei ületa üle 15 600 kg.
See on oluline! DT-20 traktori konstruktsioon ei võimalda paigaldada ballastkaaludele kinnitusklambreid, mis on vajalikud pneumaatika maandamiseks. See defekt on osaliselt kõrvaldatud pneumaatika täitmisega veega.
Mootor
Traktoril on neljataktiline mootor, mis koosneb ühest silindrist. Jahutamise liik ringleb, jahutusainena kasutatakse kraanivett. Mootori käivitamiseks on ette nähtud elektriline käiviti. 
Mootoril on ainulaadne mehhanism, mis vähendab vibratsiooni. See koosneb kahest paralleelsest võlli väntvõllist, tasakaalustatud vastukaalust. Kütusepump on lihtne, üheosaline.
Edastamine
Käigukast DT-20 abil on lihtne, mehaaniline. Mootori ja käigukasti vahel on hõõrdsidur, mis koosneb ühest kettast. Traktori töötamise ajal ei sulgu see. Juhtklamber aitab seda sidurit juhtida.
Käigukastil on 4 käiku, samuti tagasikäigu võimalus. Maksimaalne kiirus ei ületa 15,7 km / h, kuid mootori pöörlemiskiiruse tõus 1800-ni minutis suureneb kiirusel 17,65 km / h.
See on oluline! Kui mootor töötab pidevalt suurtel kiirustel, suureneb selle väsimus mitu korda, mistõttu mootorit tuleks kiirendada mitte rohkem kui 80% maksimaalsest võimsusest.
Käigukast
Šassii DT-20 koosneb järgmistest osadest:
- rattad ja esisild;
- tagatelg ja rattad;
- vertikaalne roolisammas;
- ussiratta juhtimine topeltrulliga;
- pidurisüsteem.
Lisaseadmed
DT-20 abivälja seadmena võib kasutada kõiki haagise mehhanismiga seadmeid, mida saab juhtida hüdraulilise süsteemi abil. Neist kõige sagedamini kasutatavad on järgmised:
- LNV-1,5 pikendus;
- PAV-000 vedaja;
- ONK-B pihusti;
- Osh-50 duster;
- kaabits ABH-0.5;
- Platvorm PVF-0,5 laadimiseks.
See on oluline! DT-20 traktoriga töötamiseks ei ole soovitatav omandada kaasaegseid seadmeid, kuna sageli ei ole sellised seadmed seadmega tehniliselt ühilduvad.
Kaasaegsed analoogid
Seade on jätnud traktori tööstuse ajaloos kustumatu märgi. Ta sai oma aja tõeliselt ikooniks olevaks põllumajandusmasinaks, mistõttu paljud disainerid märkisid Harkovi inseneride edu. Üksuse põhjal loodi järgmised progressiivsed analoogid:
- T-25: aastatel 1972–1973 toodetud Vladimir-mootorsõidukite traktori tehase arendamine;
- T-25A: Vladimiri mootorsõidukite masina masin, mis valati esmakordselt 1973. aastal montaažiliinist ja on valmistatud tänapäevani;
- MTZ-50: Üksus, mis on valmistatud Minski traktoritehase poolt aastatel 1962–1985;
- MTZ-80: traktor Minski traktoritehast, toodetud 1974. aastast kuni tänapäevani;
- T-40: Lipetski traktoritehase projekteeritud traktor, mis on toodetud 1962–1995;
- LTZ-55: Lipetski traktoritehase inseneride vara, traktor on valmistatud alates 1995. aastast kuni tänapäevani;
- Agromash 30TK: üks viimaseid uuendusi Vladimiri mootorsõidukite tehasest, mis viimastel aastakümnetel koondusliinilt välja tuli.
Traktori DT-20 kasutajate ülevaated
Alguses postitan ma sellised pildid. Kui kellelgi on huvi midagi enamat, võin ikka pildistada, öelda.
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07908.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07933.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07941.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07924.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07923.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07920.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
//content3-foto.inbox.lv/albums/m/menips/1K62-29-01-2011/DSC07915.jpg
DT-20 on kodumaise teaduse ja tehnoloogia tegelik omadus. Mõne aasta pärast õnnestus see üksus vallutada põllumajandustöötajate südamed ja sai juba pikka aega võimsa, usaldusväärse ja tõestatud tehnoloogia ideaaliks. Sellepärast kasutasid paljud disainerid järgneval ajal Harkovi inseneride edukat projekti, et parandada põllu- ja aiatööde kvaliteeti ja tagasihoidlikku masinat.
